2009年，对于中国物流业来说，充满机遇与挑战。这一年，国际金融危机继续向各个领域深入蔓延，成品油价格和税费改革拉开大幕；这一年，《物流业调整和振兴规划》搭上“振兴”末班车，酝酿多年的新《邮政法》最终出台。一系列对行业将产生深远影响的大事接踵而至，注定了这一年的精彩与不平凡。

　　金融危机激发物流潜力

　　2008年以来的金融危机对物流业产生的影响是明显的。伴随着世界范围内的经济减速，国际、国内物流业需求规模大幅度减少。需求减少直接导致了物流服务的价格快速下降，虽然部分物流服务的价格有所调整，但总体而言，物流服务价格仍呈下降趋势，包括海运、公路运输等服务价格都处在下降过程中。

　　但是，中外专家、行业巨头普遍认为，在金融危机背景下，作为新兴行业的中国物流业，机会大于挑战。国内高度重视物流业发展，加上很多企业特别是制造业面临强烈的竞争压力，对物流服务提出了更高要求，这给我国第三方物流业的发展提供了一个重要契机。

　　当前物流需求规模下降，对于很多物流企业来说，可能面临生死考验，必然会淘汰部分企业，但有一些企业也许会更好地生存下去。经过金融危机调整之后，我国会出现一些规模更大、竞争力更强的物流企业，这将是我国物流业再发展的基础。

　　市场不断趋于规范

　　2009年1月1日正式实施的成品油价格和税费改革，一定程度上降低了道路货运企业的运输成本。对道路货运行业而言，由于货运车辆成品油消费税的增加额一般都小于其原来所需缴纳养路费、运输管理费等之和，故将整体有利于道路货运行业成本的降低。但是，根据油价定价机制，运输企业高油价风险依旧存在。

　　同时，税费改革使过去依靠超载、逃避过路过桥费的不正规物流企业运营成本大幅提高，其过去所仰仗的低价竞争策略也将越来越难以维持生计。市场的优胜劣汰不仅会进一步规范物流市场，使其向着更健康的方向发展，而且将有利于大型物流公司兼并、收购实力较弱的企业，形成更大的规模效应。

　　改革将使企业更加重视节能减排，符合行业结构调整趋势。物流企业会从自身角度出发开始重视节能减排，从而降低自身的运输成本。主要包括引进节能高效的车辆；重视科学方法，合理安排运输路线；依靠科技手段加强信息建设等，都是为了尽可能降低成本，同时也为节能减排作出贡献。

　　新政策将产生深远影响

　　2009年3月10日，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》；2009年10月1日，酝酿多年的新《邮政法》正式实施。这两项法律法规的出台和实施将对行业产生深远的影响。

　　首先，《物流业调整和振兴规划》的出台提升了物流业的地位，为物流行业发展创造了一个比较好的环境。其次，进一步明确了政府推进物流业发展的工作重点和努力方向。物流产业振兴规划还为我国物流业发展创造了很多新的机遇，包括一些重要商品的物流规划，怎样实现制造业和物流业联动等。当然，物流业能否得到大的发展，关键还取决于物流企业自身在竞争和调整过程中的努力。　

　　新《邮政法》第一次用法律的形式明确了快递企业的法律地位，确定了快递市场准入制度，规定了快递业务的基本规范，为建立统一开放、竞争有序的邮政市场提供了法律保障。新法承认了符合资质的非邮政快递企业的合法地位，特别是民营企业。受影响较大的另一方则是外资企业。新《邮政法》明确规定“外商不得投资经营信件的国内快递业务”。因此，新《邮政法》出台的第一时间，代表FedEx、DHL、UPS、TNT四大国际巨头的亚太国际速递商论坛和中国欧盟商会以最快速度发表声明，对此“表示遗憾”。新《邮政法》中针对行业准入门槛的限制，将对国内物流产业格局带来影响。

　　物流信息化是大势所趋

　　作为美国总统奥巴马就职以后提出的新一代信息技术，“物联网”一词已经成为全世界关注的焦点。物流本是高端服务业，在我国却因为其信息化及技术水平发展的严重滞后，给人一种“体力活”的普遍印象。对于我国物流信息化来说，可以借助“物联网”东风，搭乘新一轮技术革新的高速列车，积极构建统一信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的产业物流服务体系，促使物流业走向高端服务业。

　　自2006年起，交通部在13个省(区、市)开展了部省道路运输信息系统联网试点工作。希望建立部省两级及省与省之间道路运输业务管理与公共信息服务数据交换与共享平台，推动全国范围内道路运输信息资源整合。2009年年底，　“交通运输物流公共信息平台”试点示范项目通过验收。据测算，“十二五”期间，“交通运输物流公共信息平台”的建设将减少企业和各省行业管理部门物流信息化重复建设投入约650亿元；降低货车空驶率、减少油耗等实现节能减排效益400亿元；降低货损等减少成本支出每年400亿元。系统的建设将带来外部效益300亿元。

　　展望2010年，变幻莫测的市场下，物流企业将经受大浪淘沙的过程，谁将在行业的洗牌中成为胜者，非有真功夫不可为之。新的一年，让我们与物流企业一同成长进步。