据苏伊士运河管理局长艾哈迈德．法德勒在开罗介绍，苏伊士运河本财年总收入仅为47.4亿美元，比上年同期下降7.2%。今年3月，苏伊士运河单月通航船只数量为1439艘，比去年同期减少260艘，通行费收入仅为3.28亿美元，比去年同期大幅下降21%。货量8.114亿吨， 同比下跌了8.9%。

　　法德勒说，国际金融危机导致的贸易量下滑，是远洋航运业呈低迷态势的主要原因。埃及经济构成以外向型产业为主，因此在金融危机中，受到「第二波甚至第三波」的冲击要更为严重。作为「贸易─船舶─运河─港口」产业链条的后端部分，受金融危机冲击产生的症状也会显示一定的延迟性。

　　索马里海盗是影响苏伊士运河收入的另一「元凶」。自去年下半年以来，运河南部亚丁湾水域时有海盗身影出没。截至去年底，索马里沿海共发生了上百起海盗袭击事件，遭劫的外国船只超过40艘，被劫持的船员人数超过了600人。

　　每一位船长都希望自己的船队平安无事，所以很多商船不惜绕行非洲南端的好望角，以避免遭遇海盗。法德勒说，尽管绕道好望角，航线更加漫长，费用也更加昂贵，但很多航运公司还是选择这一做法。在这一过程中，运河收入严重分流。

　　较早前，不少船东曾经对运河管理局在经济衰退情况下，通行费不肯减价有怨言，据悉，运河当局一直在低调进行谈判处理收费优惠事宜，以打折25至30%为基础与大客户进行谈判，例如中东卡塔尔液化天然气公司要求减价50%，如此大度减价其中一个因素是与两国政府政治谈判有关。

　　疏浚工程正在进行中，挖至水深62至66呎，一旦工程峻工，将有全球三分之二的油轮通过运河，估计至今年年底前，全球有99%干散货船经过运河。