不少加油站限制加油,司机排队排了半天,只能加100元的油,这样让司机不敢跑长途。
（加油难）这是全国性的问题，不是深圳市的问题，抗议反而添乱。
有的企业为了解决排队加油问题，额外出钱聘请临时司机，专门在加油站排队加油。
———深圳集装箱拖车运输协会秘书长吴先生
（加油难）这是全国性的问题，不是深圳市的问题，抗议反而添乱。
有的企业为了解决排队加油问题，额外出钱聘请临时司机，专门在加油站排队加油。
———深圳集装箱拖车运输协会秘书长吴先生
司机每天辛苦运输后，还要彻夜排队加油，疲劳驾驶很容易出事，说句实在话，如果涨价能保证有油，就涨吧！
———一物流公司张经理
深圳的加油难、香港的油价高引起两地越来越强烈的反响。
深圳运输业、物流业经营受到很大影响，货运司机为了加到油，排队通宵达旦。
深港跨境客运也面临困境，有些企业一半车辆运营，一半车辆排队等待加油。跨境直通巴士联会秘书长陈宗彝呼吁广东省和深圳市政府出台政策保障跨境客运业供油。
而香港持续不断的抗议得到政府回应，有港府官员透露，柴油税可能会削减一半。香港立法会今日将召集港府官员讨论油价高涨困局问题。
香港海关在接受本报采访时透露，粤港油价倒挂引发走私问题，前5个月共截获20多吨来自内地的非法走私汽油。
因为加油太难，引起司机不满。深圳集装箱拖车运输协会表示，油荒是全国性问题，协会已经向深圳市政府反映业界的问题。
司机扬言不想再开车
深圳集装箱拖车运输协会旗下有400多个会员单位，会员全部是集装箱拖车运输企业。协会秘书长吴先生说，昨日下午，有会员企业的负责人致电协会，称司机每天都花半天时间来排队加油，怨气颇重，扬言不想再开车。
深圳货柜运输业会不会发生像上周香港货柜车大规模抗议的事件？吴先生说，抗议于事无补，因为油荒根源是国家严格限制油价，导致油价与国际原油价格不成比例，炼油企业被迫减产。“这是全国性的问题，不是深圳市的问题，抗议反而添乱。”他说。
但就目前加油难问题，深圳集装箱拖车运输协会已经向深圳市政府表达意见，要求设法解决。吴先生说，有相关部门曾建议协会直接与中石化沟通，而他也曾与中石化人士交流，中石化回应是除非深圳市政府给予补贴，否则很难解决。对此，吴先生表示理解，“他们卖得越多就越亏，也是有难处。”
运输业成本增不敢加价
深圳加柴油有多难，运输业界最有发言权。吴先生说，油荒往年也有，但今年情况特别严重。加油难无形中增加了运输业成本，而与之密切相关的深圳支柱产业物流业也要付出代价。
吴先生说，集装箱运输业的耗油量很大，近年运输业成本上升，运价却在下降，如今遇到这么严重的油荒，业界境况雪上加霜。
加油难在各个方面都增加着运输业的损失。吴先生说，不少加油站限制加油，司机排队排了半天，只能加100元的油，这样让司机不敢跑长途。有的企业为了解决排队加油问题，额外出钱聘请临时司机，专门在加油站排队加油。大量的车辆长时间排队，运输企业的营运效率就陡然降低，如果因为等加油而误了运货期，还要面临货主的索赔。
而加油难带来的成本增加可否转移给货主呢？吴先生说，目前业界还没有人敢以“加油难”为理由提高运价。他说，像香港那样，油价贵了，业界就可以理直气壮要求货主加价。但现在只是加油难，成本没体现在数字上，很难成为要求加价的理由。
物流业也受加油难冲击
物流业依赖运输业，而陆运又是运输的重要一环。深圳货运业加油难，物流业也要受累。
张先生是深圳某物流公司的经理，当记者询问其加油难对业务的影响时，张先生深深叹气说：“可大啦！”张经理告诉记者，今年从5月以来柴油就很难加，而近十几天情况最严重。
该物流公司是对世界各地发货的，而途径是先由货车把集装箱运送到蛇口、盐田码头，再走水路运往香港，由香港统一发货到世界各地的客户。由于加油难，以往两天就能完成运货到码头，现在已增加到3—4天，而在三四天后运抵码头，有可能就错过船期，等下一班船要在15天以后。
张经理告诉记者，货物迟到的后果一般有两个，一是对方要求退货，另一个是客户要求走空运，而空运的成本是水运的10倍，成本大大增加。所以，公司在无奈之下，尽力与客户沟通，力争让客户把提货单提前交到物流公司，以便有较多的时间调配。
张经理觉得加油难给行车安全带来极大隐患，司机每天辛苦运输后，还要彻夜排队加油，疲劳驾驶很容易出事，“说句实在话，如果涨价能保证有油，就涨吧！”
■业界反应
跨境客车通宵排队加油
直通巴士联会呼吁深圳保障供油
本报讯 深港跨境客运巴士只能选择在口岸地区加油，如今柴油空前难加，令业界大呼境况惨过跨境货柜车。内地港澳直通巴士联会秘书长陈宗彝呼吁，广东省和深圳市政府出台政策保障对跨境客运业的供油。
陈宗彝说，深圳柴油难加对业界影响非常大。香港油价高企，为节省成本，粤港跨境直通巴士一般是在皇岗口岸和深圳湾口岸附近的加油站加油，加满之后按既定路线直接上高速驶往目的地。
陈宗彝说，跨境直通巴士跑长途，而且基本上是全程高速，必须在口岸附近的加油站把油加满，否则司机无法保证在高速路上和边远地区有柴油，如果大巴在高速路上因缺油而抛锚，司乘和旅客都会非常狼狈。
现在柴油难加，严重的时候，油站连续两三天无油可供。陈宗彝说，业界目前的困难前所未见。跨境直通巴士不像货运车辆，这里没有油可以到别处，如果口岸加油站没有油，就只能花大量时间在加油站等油。
陈宗彝说，跨境客运大巴目前每天要花1到4个小时才能加到油。由于一些油站实行限量供油，跨境客运大巴又必须加满油，于是只能在加完一次后，重新排几次队，每次排一两个小时，直到将油加满。
为了加油，企业安排司机通宵排队，或者提醒司机不要到快没油的时候才去加。陈宗彝又指，排队加油耗时长久，企业常常一半车在排队，一半车在跑业务，导致营运效率低下，已经开始出现客量流失的情况。
陈宗彝表示，跨境客运业是链接粤港的重要一环，鉴于行业对口岸加油站高度依赖，希望广东省和深圳市政府能出台政策扶持，比如协调中石化与业界商定保障供油协议。
深圳湾跨境校巴将加价
屯门区小学校长会主席称加价难免
本报讯 屯门区15家小学与幼稚园今日将与跨境校巴营运商开会，议题包括线路调整以及费用。屯门区小学校长会主席周锦祥说，跨境校巴服务一直亏损经营，加上近来油价飙升，跨境直通校巴的费用多半要上调。
周锦祥说，近日香港油价高企，他不断听到跨境校巴营运商抱怨无法承受压力。屯门区15家小学和幼稚园今日与深圳湾跨境校巴营运商开会，其中一个重要议题就是调整车费。会还没开，周锦祥昨日就明言，营运商已经提交了提价的详细方案，跨境校巴加价在所难免，问题只是加多少。“现在家长每个月给800元车费，油价贵了四成，家长多少要有所表示，就算只是多给80元。”周锦祥说。
内地港澳直通巴士联会秘书长陈宗彝说，跨境校巴其实与其他跨境客运业务一样，在计算成本时，是按照内地油价来算的，而现在内地加油难，跨境校巴面临的压力更大。他解释，当初有关营运商是为了表示诚意，同意在开始阶段对跨境校巴实行亏本经营，现在香港油价贵，内地加油难，营运商没有理由承担更多压力。
