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欧洲港口告急!拥堵严重,码头箱满为患!6月30日前停止所有驳船运营
深圳市图腾货运有限公司  2022-6-6

       随着上海的重新开放和旺季的临近,欧洲港口将迎来一波进口集装箱的浪潮,但令人担忧的是,旺季还未来临,北欧的主要集装箱枢纽港严重拥堵情况告急。

       在最近两个月的上海封控期间,由于航运公司取消了三分之一的预订航次,北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外,数千个被海关封锁运往俄罗斯的集装箱也长期存储于此,港口承载压力进一步加大。

汉堡港拥堵严重

       一位业内人士谈到汉堡港的拥堵问题时表示:“德国仍按7天的时间表工作,但船只每9至12天抵达一次。这相当于每四到五周就有一个航次取消,码头箱满为患。”汉堡及其周边的仓库和存储区域亦是如此。

       在本周发布的一份最新市场报告中,马士基表示,其服务网络“面临严重压力”,该公司将其归咎于“欧洲港口运营中断”。该航运公司表示:“我们的船只在北欧遭遇严重延误,这影响了返回亚太的船期。”

       马士基表示,鹿特丹和不莱梅港目前“拥堵最为严重”,造成泊位等待时间“大幅延长”和船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误,马士基已对AE1航次做出调整。

       与此同时,赫伯罗特的客户咨询表示,汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)的货场利用率为90%,“主要是由于进口大型船只卸货以及码头提货速率下降造成的”。

       赫伯罗特(Hapag-Lloyd)警告:“由于货场利用率高,冷藏箱位被用作干箱的存储,从而限制了可用冷藏箱插头的最大数量。”

       此外,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)表示,在安特卫普的PSA码头,869泊位的堆场利用率升至90%,913泊位的冷藏箱利用率继续保持在100%,冷藏箱已堆成三层。

鹿特丹堆场密度水平增至96%

       在邻近的鹿特丹,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)面临着与马士基类似的拥堵问题。

       它表示,由于“集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积”,鹿特丹门户(RWG)的堆场密度“恶化”至95%,而在ECT,堆场密度水平已增至96%,这主要是由于“转运和进口货物滞留时间过长阻塞造成的”。

       比利时、荷兰、卢森堡三国港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息,安特卫普在6月30日之前已停止了所有驳船运营。

       此外,支线运营商也在北欧枢纽港遭受巨大的停泊延误。一名支线运营商联系人表示,该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天,因此无法进行调度。

       “过去,一艘船6天内就能完成从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务;现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定的服务。”

吉大港“箱满为患”,堆场挤满货物

       除此以外,吉大港由于延迟交货,堆场挤满了货物,已无法再继续接收拼箱货物。
据港务局最近发出的一封信的内容显示,大约 1,573 个标准箱的拼箱集装箱已经等待卸货数天,而另外 1,000 个标准箱正在外锚地的船上等待卸货。

       “为了保持吉大港的运营活动畅通无阻、正常和充满活力,需要快速交付拼箱集装箱货物,”该公司表示。

       集装箱货运站的货物运输速度变慢,严重影响了孟加拉国主要海港的日常活动。孟加拉国 92% 的海上贸易都是由这个海港处理的。

       该港口已在其堆场指定 1,000 个标准箱的拼箱集装箱存储容量,但由于进口商更喜欢将港口堆场用作“仓库”,而不是接收货物,集装箱货运站(CFS)经常超出容量。

       一位吉大港港口官员表示,“进口商只是急于拿走新到岸的拼箱集装箱的 10%,而剩下的 90% 则留在集装箱货运站(CFS)数月。”

       几个月前,港务局曾威胁要对逾期滞留的箱子和货物处以四倍的罚款,但这并没有对当下情况带来太大的改变。

       自开斋节假期以来,港口堆场的集装箱数量保持在 40,000 标准箱,而总存储容量为 49,018 标准箱。根据港口数据,昨天约有 42,153 标准箱集装箱在港口堆场。与此同时,19 艘集装箱船在港口外锚地等待,另有 12 艘集装箱船在装卸货箱。
(本文转自船务资讯内容整理自外航运、海运网,Mike外贸说,如有侵权请联系删除)


 
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