近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。

        其中，英国大多数港口的严重拥堵已经迫使船公司征收拥堵附加费，并取消了一些航班。另外，距历史性的英国脱欧生效还剩4周。但是，在英国及其周边海域，人们普遍担心英国的港口码头以及支持该行动的服务尚未准备就绪。

        在此提醒近期出货英国的外贸人，请务必留意最新的港口信息，及时跟踪货物到港情况，避免造成不必要的损失。

拥堵未得到缓解，又遭多船跳港

        英国港口拥堵已经持续了几个月，尤其是在费利克斯托港，但伦敦港的瓶颈也引起了包括德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的航运公司的担忧。

        随着航运公司继续将集装箱滞留在北欧港口，并向出口商收取每箱超过5,000美元的费用，才能将一箱集装箱运至亚洲，监管干预的压力越来越大。

        目前英国进口商面临着重大挑战，海洋联盟的船司决定，将12月抵达费利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶转移到比利时的泽布吕赫（Zeebrugge）。

        据上周五航运公司告英国客户的咨询中显示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus这5艘船将不再挂靠费利克斯托，并在比利时港口卸下英国的进口产品。

        另据了解，2M和THE联盟也正将船舶从拥堵的英国港口转移。例如，2M联盟现在通过德国不来梅哈芬港，卸下运至英国的货物。

        但是，将这些货物通过支线船舶转运至英国，也同样面临码头拥堵和支线运力不足的潜在威胁。因为欧洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特卫普港，也同样拥挤，班轮公司可选择的挂靠港正在减少，运价也在提升。

        以地中海航运为例，根据其11月27日发布的通知，从12月1日起到不超过12月31日，从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK，涨至5000美元/40英尺集装箱。

        据了解到，由于缺乏开放的支线船和码头容量问题，英国的货物在明年1月之前几乎不可能被中转。一些航运公司正在讨论整个一月份不挂靠费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将在数周内处于饱和状态。

        然而，由于安特卫普和鹿特丹的码头也变得非常拥堵，班轮公司的选择正变得越来越有限。但是，一家航运公司的消息人士说：“我们的首要任务是减少进口，再将我们的集装箱设备运回亚洲。”

        英国的出口订单已被多家航运公司暂停，而且越来越多地只能在其他北欧港口支付额外费用的情况下才能预订。

脱欧临近，或引发英国港口大混乱

        根据现有框架，英国脱欧将从2021年1月1日开始生效，届时欧盟和英国之间将首先实施边境管制。但是，英国及周边地区的一些运营商报告说，尚未完成对管理货物流所需的系统进行严格的测试，这导致他们担心在截止日期前无法准备就绪。

        虽然政府一再保证，许多人仍然不相信港口和港口运营公司已做好准备。英国广播公司（BBC）报道，根据目前的准备情况，爱尔兰卡车司机协会最新预测显示，可能会出现六个月以上的中断。

        首先，脱欧意味着英国将不再受欧盟与外国之间的贸易协定的约束，也将不享有与欧盟成员国之间的任何适用的贸易协定。而如果没有其它双边贸易协定，英国与这些国家之间的贸易，将遵循世界贸易组织(WTO)的一般规则，这将影响通关流程、关税以及和货物运输有关的许多其他环节，最终影响物流。

        如果货物在英国脱欧日期前出货，但货物到达英国时，英国已经脱欧，此时货物将受到新的“脱欧后”条款约束，可能与“脱欧前”条款有很大的不同。而在原来欧盟统一的海关体系下，货物进出英国无需进行重复通关和纳税手续。

        其次，英国脱欧后，意味着其将与任何其他非欧盟国家一样，遵守欧盟海关24小时（EU24HR）提前舱单制度。

        EU24HR规则要求船公司对挂靠一个或多个欧盟港口的船舶上装载的所有货物，向相关海关进行入境摘要申报（ENS）。即所有至欧盟国家以及经由欧盟国家转运，或者途中停靠欧盟各港口的货物，在船到起运港前，必须提交完整准确的ENS信息，至船舶挂靠第一个欧盟国家的海关。

        最后，据英国货运协会（FTA）研究，英国的HGV司机、厢式货车司机、叉车司机中分别有12%、14%、34%是非英国欧盟国民，根据英国脱欧后的移民法案预计，英国或将出现驾驶员短缺危机。

        目前，英国的卡车运输商可以在欧盟国家内任意城市之间运送货物，但脱欧后，英国卡车司机将受制于1968年《维也纳道路交通公约》，运输能力将大大缩减，导致公路运输价格上涨。

（来源：外航运）