据了解，目前有关单位已研发出一种技术，即利用每台货柜车上已有的G P S系统，将货柜车的高音喇叭线和G P S系统连接起来，只要司机鸣高音喇叭，几点几分几秒、在什么路段鸣笛，G P S均有记录，记录会反馈到市交委的电子监控系统上。据介绍，目前该项技术正在实践中，一旦可行，将全面推开。

为整治深圳市盐田港后方陆域货柜车无序停靠、半夜鸣笛等乱象，盐田区委区政府下了狠心。记者昨日从盐田区相关部门获悉，除了不断加大对违停货柜车的查处力度之外，接下来，盐田还将借助航天领域先进技术严查货柜车乱鸣笛。

自2015年11月9日盐田开启后方陆域交通整治行动以来，街道、公安、交警、城管等多个部门通力合作，对明珠道、盐田路、北山道等21条道路进行24小时不间断巡逻值守。截至目前，共强制清理“僵尸货柜车”、拖架、集装箱和拖头600个，开具违停处罚通知书1920份，查处乱鸣笛80余件。

此外，针对侵占、损坏城市绿化道、人行道等公共场所的违法行为，盐田区每天开展专项执法行动，集中打击违法乱象。截至目前，共出动执法人员1200余人次，组织保安员、清拆工人等6000余人次，整治维修门店及货柜、广告牌等设施设备800余处，吊离占道集装箱128个、清理占道堆放轮胎19000余条，安装防撞柱396根，市容环境整体形象基本恢复，片区市容秩序混乱问题有效解决。

为彻底整治后方陆域交通乱象，在盐田，相关部门“白加黑”、“5 2”的工作模式已形成常态。元旦前，盐田区区长吴德林还率队深夜视察后方陆域体察民情，深入了解堆场货柜车停放秩序和乱鸣笛现象的实际情况，寻找症结，研究对策，以求对症精准“下药”。

“盐田港后方陆域交通整治问题，一日未彻底解决，就始终是区委区政府头等大事之一。盐田区一定会举全区之力、全力以赴。”在公开场合，吴德林的承诺让辖区居民吃下“定心丸”。

日前，盐田区召开盐田港后方陆域交通治理工作例会，针对保税物流区交通拥堵、货柜车进入盐田综合保税区入口排队时间过长，尤其是货柜车鸣笛扰民的新问题，进行了深入研究，商讨解决办法。

盐田街道党工委书记邓德良表示，该街道将继续对盐田港后方陆域各市政道路上违停的货柜车和拖车架加强巡查整治力度，保持整治行动高压态势；不按规定停放的车辆引导其按规定停放在允许停放的位置，对不听劝阻的违停车辆予以劝离取证，并采集路面停车情况信息，做好登统计工作。

针对货柜车鸣笛扰民问题，盐田街道将采取“人海战术”，对此行为紧盯不放，同时，借助媒体的力量，对乱按喇叭行为进行舆论监督，对不良行为及时曝光。

盐田港保税区服务中心副主任朱波则表示，该中心将于2016年1月4日起，对北片闸口缓冲场入区车辆的交通进行调整，提前按照封关后的运作模式运行：一是禁止与园区业务无关的社会车辆驶入北片区闸口缓冲场，二是入区送货车辆均需依次排队进入缓冲场，办理相应报关手续后，经缓冲场内虚拟卡口通道到达闸口入区。

“入区送货车辆进入缓冲场之前要按照道路标识择道行驶，未办理报关手续的车辆在明珠道右侧第一条车道排队进入缓冲场，已办理报关手续的车辆应在明珠道右侧第二条车道排队进入缓冲场。”朱波介绍称。

针对投诉较为集中的货柜车深夜肆意鸣笛，深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文表示，行业相关主管部门拟借助航天领域先进技术，从技术层面根本解决取证难问题。

据了解，目前有关单位已研发出一种技术，即利用每台货柜车上已有的G PS系统，将货柜车的高音喇叭线和G P S系统连接起来，只要司机鸣高音喇叭，几点几分几秒、在什么路段鸣笛，G PS均有记录，记录会反馈到市交委的电子监控系统上。据介绍，目前该项技术正在实践中，一旦可行，将全面推开。

港航和货运管理局方面表示，该局将通过年审系统、行业管理Q Q群、微信群等平台，对交警执法部门抄送的违法停车、乱鸣扰民等违法违规行为信息进行通报、警示教育；凡经交警部门取证鸣笛扰民的违章当事人，将被通知参加法令法规强制培训一天，凡未按要求参加强制培训的，市交委将对违章鸣笛车辆的所属企业予以行政责令整改并停办违章车辆的一切业务。

对于严重违停屡次发生在同一个企业的，将上报市交委，对车辆所属的企业进行行政整改一个月，其间停办企业所有的运管业务。