据悉，“伊迪丝马士基号”隶属于全球最大的班轮公司——马士基航运公司，总长397.71米，船宽56.4米，面积比3个标准足球场还要大，高度超过10层楼房。“伊迪丝马士基号”堪称集装箱船中的“航母”。据介绍，它比美国航空母舰“小鹰号”还要长74米，宽17米；最深吃水超过18米，比“小鹰号”还深7米多。“伊迪丝马士基号”于去年11月14日刚在丹麦下水，此次环球之行既是该轮的处女航，也是一次意义重大的热身——挑选国际航运干线上若干重要港口进行试停靠，以检验新船的性能及与港口的匹配度，为今年3月正式投入固定航线运营做好准备。

　　洋山港在热身航行中被选中自然有其过人之处。盛东公司总经理蒋工圣表示，一流的硬件是洋山港受到青睐的一大原因。目前，洋山一、二期码头拥有13台世界最先进的双起升双四十英尺大型桥吊，每台桥吊高43米，外伸臂长65米，即使是“伊迪丝马士基号”这样的海上巨无霸光临也应对有余。同时，洋山港水深可达16米以上，1万标准箱以上的大船可以轻松停靠，而不需要被迫减载。“这在过去是不可想象的。比如外高桥码头受水深限制，6000标箱的船进出就必须等待涨潮，而且还不能满载。而如今洋山港每月有40艘6000箱以上的超大船停靠，上海港也真正迎来了‘大船时代’。”

　　除了一流的硬件，高效率的服务能力则是船公司看中洋山港的另一原因。去年5月19日，盛东公司曾创造了每小时690自然箱的船时量世界纪录和每小时97自然箱的桥吊单机作业效率的世界纪录。不到一年时间，这两个纪录再次刷新：昨天，洋山港仅用4.75小时就完成了4040自然箱的装卸作业，平均每小时装卸850.53自然箱，桥吊单机最高效率则达到123.16自然箱。

　　据悉，一艘大型集装箱船停靠码头的成本是一天10万美元左右，“洋山效率”为船公司节省的开支数额可观。

　　洋山港新年取得开门红，也让上海国际航运中心建设者们备受鼓舞。上港集团总裁陈戌源透露，去年上海港集装箱吞吐量完成2615万标准箱，首次超越香港，荣登世界第二宝座。今年，上海港将在此基础上，向3000万标箱的目标努力，并全力冲击世界第一大港的地位。同时，水水中转的比例也将力争超过35%，进一步做强国际中转。“‘伊迪丝马士基号’从欧洲驶往亚洲的第一站就是上海，这样的停靠秩序是很有讲究的。这意味着马士基已将洋山港作为其亚太地区最重要的货物集散地，同时也反映了上海港在全球航运版图中的地位。”据悉，“伊迪丝马士基号”投入正式运营后，洋山港仍将成为其固定停靠点。