港口常被人们当作国际物流的一个特殊节点，是工业活动的基地，还是城市发展的增长点。港口以其大进大出的集疏运能力及组织作用，在综合物流体系中占有重要地位，在推动区域经济发展上起着核心战略作用。立足港口集群，依托“黄金水道”，以建设长江上游综合交通枢纽为重点，重庆市正加快按照“港口、物流、产业”相结合的原则，依托港区完善物流园区及临港产业布局，以港兴园、以港兴城，促进港口发展转型升级，发展和完善公、铁、水多式联运，实现多种运输方式间的“无缝衔接”，将港口优势、水运优势转化为综合交通优势、区域经济发展胜势，服务“长江经济带”发展，展现出诱人的发展前景。

　　产业聚集，造就水运发展的“重庆速度”

　　“商贾云集，百物萃聚……或贩自剑南、川西、藏卫之地，或运自滇、黔、秦、楚、吴、越、闽、豫、两粤间，水牵运转，万里贸易迁。”

　　港口整体实力的做大做强，促进了产业要素的快速聚集，造就了重庆市水运发展的“重庆速度”。2012年全市共完成水路货运量1.28亿吨，同比增长 8.8%；货运周转量1700亿吨公里，同比增长9.1%，占全国内河的25%；港口货物吞吐量1.25亿吨，同比增长7.7%；其中外贸吞吐量406万吨，同比增长16%；集装箱吞吐量79.55万标箱，同比增长13.2%。全市95%以上的外贸物资通过水运完成，周边省市货物中转量占总吞吐量的 40%，长江上游航运中心雏形已初步显现。

　　“航运中心决定物流中心，物流中心决定经济中心。”正如国务院副总理、前重庆市委书记汪洋所说，近年来，全市坚持按照“港口、物流和产业”三结合的原则，加快实施主城团结村、寸滩港等7个物流枢纽，以及万州龙宝等4个货运枢纽建设，实现港口、物流园区和临港产业相互融合、有效衔接，充分激活港口乘数效应、结构优化效应、产业集聚效应和腹地经济引擎效应，立志把重庆港打造成综合物流枢纽、现代服务业和现代工业集聚集群融合的基地。

　　其中，港口“前港后园”发展模式引人注目。重庆港务物流集团与上海华宏控股集团进行战略合作，组建“九港钢市”的综合物流发展模式，通过这一模式，商贸类物流企业的仓储、加工、委托采购、金融服务等融为一体，即货物聚集形成的“前港后园”模式。据介绍，实行这一新模式后，重庆到上海的航运收费，将由0.03元/吨/公里下降到0.01元/吨/公里，重庆到上海航线距离为 2400公里，这样算来，一吨货物的成本下降了48元，水运优势凸显。

　　此外，重庆港务物流集团还与中远物流、重庆能投集团等相关企业签订了战略合作协议，丰富综合物流要素资源，推进大客户战略，聚集起如重钢集团、达钢集团、威钢集团、德钢集团、开磷集团、普光集团、蓬威石化等一大批稳定的客户群，拥有了稳定的基础货源支撑。

　　“此举有效探索出了一条港口为商贸企业提供低成本物流通道，商贸类物流企业为港口带来货物聚集效应的"前港后园"物流发展新模式。”重庆港务物流集团还提出，“十二五”期间，将以西部现代综合物流航母企业为目标，今后将向全程物流和综合物流经营模式转变，全面建成集装箱枢纽中心、大宗散货集疏中心、大宗生产资料交易和结算中心，加快推进长江上游航运中心建设。依托港口建设布局物流园区、保税区、高新技术产业区、经济开发区等带来的产业集聚效应也日益明显。目前，全市60%以上经济开发区和特色工业园区沿江布局；依托长江黄金水道，水路沿线集聚了95%以上的汽车、摩托车、化工、冶金、机械制造及电力等重点企业，形成了门类齐全的临江产业带，成为重庆市对外开放和周边省市对外发展的物资运输主要通道，各港口区域已经成为吸引和集聚现代工业、商贸流通服务业的新的经济增长极，水运服务西部地区经济发展的能力进一步提高。

　　综合运输，跳好联运协调“团体舞”

　　做好“水文章”的同时，重庆市一直注重“水、陆、空”交通联合发展，依托长江“黄金水道”加大港口、公路、铁路站场和机场的联合建设力度，完善港区集疏运体系，实现多重交通路网的有效衔接贯通，构建起分工科学、布局合理、低碳环保的综合交通运输体系，立志打造长江上游综合交通枢纽。

　　目前，重庆市已形成“一枢纽六干线”铁路、“二环八射”高速公路、“一干两支”航道、“一大两小”机场的综合交通网络格局，“4小时重庆、8小时周边”交通蓝图提前十年实现。“内畅外联”的交通基础网络，不仅实现了全市辐射、聚拢周边能力“量”的增长，更重要的是加速了运输组织迈向多式联运、一体化运输方向发展的“聚变”效应，从而使重庆真正成为具备引导长江上游地区交通转型、产业升级、城市聚集、经济腾飞的“带头大哥”。

　　11月8日，自成都发来的集装箱列车缓缓驶入万州港红溪沟作业区，在这里走水路发往长江下游各港口。随着蓉万铁水联运集装箱快班列的开通，成都、川西、川北地区的集装箱货物可通过达万、达成铁路直接运送到万州港。通过铁水联运，单程运行时间缩短至四天左右。

　　铁水联运，看似平常，却能够充分发挥铁路、水运比较优势，有利于提高运输效率，降低货运成本，蕴含着“协作、协调、协同”等现代化交通运输组织理念。

　　在加强水陆联运贯通，不断强化对周边省市乃至全国的引领、辐射、集散等中心城市功能的同时，重庆市也在通过建立新的国际运输走廊，抢占对外开放高地，从而引领西部地区融入全球发展格局。2009年9月，重庆出台《关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》，标志着“一江两翼三洋”为布局内容的国际物流大通道建设战略正式启动。借助长江水道通达太平洋；“西北翼”通过铁路，出新疆、穿中亚、至欧洲，直抵大西洋；“西南翼”是指经渝黔铁路，由云南出境，至东南亚通达印度洋。

　　经过多方努力，“西北翼”的“渝新欧”国际铁路联运大通道已于2011年正式运行。截至2012年底，“渝新欧”已成功开行58趟（2011年17趟，2012年41趟），货物运输总量5000标箱，货值超过10亿美元。今年2月28日，首趟“渝新欧”回程班列从德国杜伊斯堡发出，于3月18日抵达团结村。随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行，我市可望成为欧洲对华贸易的分拨中心。

　　接下来，我市将进一步完善“一中心，三枢纽”综合运输体系（长江上游航运中心，国家公路运输枢纽、西部最大铁路枢纽、门户性复合型航空枢纽），重点建设完善渝汉沪出海通道、渝湘闽通道、渝深贵穗出海通道、渝昆东盟通道、成渝通道、渝陕包通道、渝京远东通道、渝兰-西亚-欧洲通道八大对外综合运输通道，形成“功能完善、布局合理、衔接顺畅、服务高效、安全绿色”的现代化综合交通运输体系，把我市打造成为长江上游地区综合交通枢纽、西部地区国际交往和物流门户、全国城乡交通统筹发展先行示范区，为我市在西部地区率先全面建成小康社会，建设长江中国经济新支撑带提供强有力的交通运输保障。