香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港口之一，过去一段颇长时期，本港稳占全球第三大港口席位，不过今年情况有变，本来排在第四位的深圳后劲凌厉，开始从后赶上，香港想继续保留三甲席位，恐怕有心无力.

　　深圳的货柜吞吐量领先香港，今年上半年其实已初见端倪。其后七、八两个月的形势并无多大变化，深圳仍是强者愈强，香港则是弱者愈弱，两地差距进一步拉阔.

　　根据港口发展局资料，今年首八个月，香港的货柜处理量是一千四百五十多万个，按年跌近百分之七。反观深圳期内的货柜吞吐量约一千五百二十多万个，比去年同期上升百分之一点一八，在此消彼长下，港深两地同期的货柜吞吐量差距，已扩大至逾七十三万个。除非余下四个月出现意想不到的变化，可以扭转香港的弱势，否则香港在年尾要拱手让出季军宝座，应无任何悬念.

　　如果全球港口排名榜向来有升有跌，一次半次跌出排名榜，本来无足挂齿，也不需太快失掉对本身竞争优势的信心，问题是参照过去几年的数据，各大港口的货柜吞吐量大致相当稳定，不会大起大落。换言之，深圳由今年六月开始，累计的货柜吞吐量领先香港，并非偶然而得，而是长期趋势形成的结果.

　　香港在发展货柜港口业务上曾经是区内领先者，其他锐意发展货柜港口业务的地方如新加坡、上海等，都曾经以香港为学习榜样，但时移势易，香港早已被上海和新加坡超越。上海及新加坡崛起，固然与其各自拥有优越的地理位置有密切关系，但这些城市积极提升本身的竞争条件，也是致胜的要诀.

　　令人忧虑的是，香港货柜港口规模被深圳超前，只是噩梦开始，若果本港不认真检讨形势，全面提升本身的货柜码头设施和竞争条件，现时仍然落后于香港的南韩釜山港以及宁波舟山港，在不久将来也可能承接深圳的气势，将香港推落至第五、第六，以至更后的位置.

　　平情而论，中国内地是全球的生产基地，货物生产后从深圳的港口运出，比先运送来港再转到其他市场，应是更直接和有效率的做法，这是香港无法改变的事实，生产商如果只着眼于价钱的高低，香港营运成本较高，无法以低价竞争，单以价钱竞争的胜算确实不高，但香港拥有的优势是高效率以及较优质的服务，这些条件如果令用家觉得物有所值，相信香港的货柜港口仍可争取一定的生存空间.

　　与其他行业一样，香港只能走高增值的路，在货柜港口业务中，争取符合香港的客路。港口物流是本港支柱行业之一，不应任由其没落衰退。港府及业界对此若不及早正视，最终只会坐以待毙。