今年物流业相继发生了两件大事，首先是马云要做“菜鸟”网络，随后是中国外运的“触电”行动。马云的动作是高调的，五月底马云召集了商业地产大佬和国内快递行业的翘楚们开发布会宣布成立“菜鸟”网络即中国物流骨干网。中国外运的“触电”行动是低调的，经过一年的运筹帷幄，中国外运以跨境空运为切入点推出了中国外运物流电商平台(www.esinotrans.com)，该平台已于七月底正式上线。

　　某知名专栏记者在去年底集中拜访自己的客户时候发现，那些看起来属于非常传统的行业的企业，2013年都留出了一笔预算投入到利用IT和互联网来改善自身业务和管理的创新中去，今年物流行业的这两件大事正印证了这一点。

　　十多年前，企业还是从“信息化”的角度去看IT和互联网对于自身的作用，IT和互联网对于企业来说无非是一种生产工具。随着技术不断发展和完善一切都开始改变，对于物流企业自而言，运用IT和互联网与自身业务结合的新产物必将成为企业的核心价值和未来的发展战略。对于物流行业而言，“傻大笨粗”的作业流程也需要和更加灵敏的神经系统结合，而马云的“菜鸟”和中国外运的“触电”都是在赋予物流“肌肉男”一套聪明的大脑和中枢神经。

　　与马云的“菜鸟”相比，中国外运的“触电”是梦想已经照进了现实，从着手筹备到“物流电商”平台上线仅用了一年时间。对于中国外运而言，“触电”更像是对自身资源的整合，用电商手段“盘活存量”。如果把马云的“菜鸟”比作从线上扩张到线下的“空降兵”，中国外运的电商无疑就是从线下走向线上的“大规模地面部队”。作为国内跨境货运领域的领军企业，中国外运早已在境内外开辟了广阔的市场，其境内网点覆盖了包括台湾在内的所有省份，海外网点通达近百个国家和地区，与其庞大的业务体系相对应的是一套用10年时间打造的专业信息系统。在今天看来，中国外运要做的就是如何用电子商务的手段使内部的资源和能力转化为市场价值，毕竟最终拷问电商的一定是交付能力而不仅仅是在线的虚拟体验。

　　马云的“菜鸟”网络绝对是大手笔之作，初衷也非常值得称道。但“菜鸟”网络目前仍在筹备和建设之中，马云说要花八年时间建立。很多人说马云要自建阿里的物流正规军，“菜鸟”就是宣布进军物流业。其实不然，马云几年前就搞过大仓储最终叫停，而尝试“星辰急便”也成为著名的失败案例。如今的“菜鸟”网络其实是对广大阿里系卖家用到的物流公司资源做整合，目的是提升国内客户的物流体验。

　　而中国外运的“物流电商”平台是对跨境货运行业的革新。跨境货运特别是空运的作业流程相对复杂，牵涉到货主、货代、航空公司和海关等等。跨境物流行业的特殊性导致该行业的运作流程很多时候处于“暗箱操作”的状态，运价、货物状态等信息也做不到透明。

　　“物流电商”平台正是解决了这些“传统弊病”，中国外运通过整合自身信息系统，打通包括海关在内的上下游数据链，对传统跨境物流业进行电商改造，初步实现了跨境空运服务的商品化和可视化。在中国外运的电商平台上，货主可以很清晰地查询到包括航线、运价、货物状态等信息，并可直接在线下单。

　　所谓专业的事还得靠专业的人来做，术业有专攻，“菜鸟”网络旨在提升国内物流业的客户体验，中国外运的“物流电商”平台则是致力于革新跨境物流。这些物流分支领域的大佬和老大们都在尝试着用IT和互联网技术推动行业革新和进步，对于整个物流行业和广大的物流客户而言，都是重大利好。