随着电商竞争日益加剧以及第三方合作平台常常出现的“爆仓”，国内一些电商巨头不得不把战略目标转向自建仓储物流体系发展。

　　日前，腾讯旗下的自营电商平台易迅网透露，要尝试自建仓储和物流体系，并在今年上半年对华东地区的第三方商家实现“上门揽件 统一配送”的服务。

　　值得一提的是，电商自建仓储物流体系并非只有易迅网，就连苏宁易购[微博]等电商也纷纷在一些重要的城市自建仓储物流。京东商城[微博]更是推出了3小时内送达的极速达和当日晚间收货的夜间配。

　　“我国日益增长的网络购物需求和捉襟见肘的物流短板的矛盾愈发突出，从而也使电商之间比拼的重点转向代表未来的物流领域。”中研普华研究员黄盛泉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　黄盛泉介绍，电商自建仓储物流有利于产品及时发货，迅速送货，更好地满足目标消费者的需求，这样也能提高消费者满意度，树立良好的品牌。

　　“与此同时，也有利于企业提高库存周转率，货款回收及时，使企业现金流量充足。电商自建仓储物流，对消费者、电商平台供应商和商家都是非常有利的。”黄盛泉说。

　　《中国产经新闻》记者在采访中了解到，当前，90%以上的电商在配送产品时都选择与第三方物流公司合作。随着人们购物思维的转变，也使得网上购物异常火暴，尤其遇到节假日，不少电商抓住商机纷纷开展各种促销大战，因此，快递公司“爆仓”也成了家常便饭。“爆仓”的出现使得原本方便、快捷的配送货变成了“老牛拉车”。

　　由于电商与第三方快递公司合作，而第三方在配送货物时态度不好、不及时送货等问题也让不少的网购一族们发出不少抱怨。另外，高额的物流仓储费用，也成为电商发展的一个瓶颈。以当当网[微博]为例，当当网2011年第四季度营收12.32亿元，毛利1.289亿元，但是仓储和货运费达到了1.554亿元，占当季总应收的12.6%。

　　“得物流者得天下”，电商自建物流，或许是未来发展的一种趋势，但是，电商自建物流所需要的“盘子”到底有多大?

　　在中商情报网产业研究院行业研究员刘洁琼看来，自建仓储物流，表面看起来很美，但是实施起来还是会面临不小的压力。

　　刘洁琼在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，物流体系建设是一项系统工程、人力、设备、转动中心等大量固定资产必不可少。前期投入较大，而且资金很难控制，因此，对于小型电商而言，风险很大。即使是京东这样的电商巨头，自建仓储物流，资金投入的风险仍充满不确定性，未来的路还很长。

　　让黄盛泉担忧的是，如果电商业务量不足的话，会直接导致自建的物流中心不能正常运转，这样很容易导致资源浪费。另外一个是自建物流带来不必要的货物“盲动”和积压。一些电商自建物流系统是先让品牌商将货品放在电商的仓库中，产生订单后，由电商完成订单生产与配送。虽然配送速度效率明显提升，但是弊端是无法有效控制大量退换货带来的高成本，尤其对供应链要求较高、季节性明显的品牌服装企业而言，增加了很多额外的供应链成本。

　　电商自建仓储物流需要巨额投资，会让很多电商“喘不过气”，那么，如何高效挖掘最大值呢?

　　刘洁琼认为，电商自建物流一方面是从成本及服务质量方面考虑;另一方面也是对以后企业发展的战略规划，对于大型电商而言，自建物流是未来大势所趋，企业要切实解决好用户体验及自身风险的控制问题。对小型电商而言，自建物流成本太高，可以考虑与大型电商平台合作。

　　黄盛泉则表示，自建仓储物流的发展过程中，必须有充足的资金、吸收快递行业精英加盟、人才储备以及强大的业务量的支撑。总之，电商应该发挥自身优势，规避自身不足，从而不断提升服务水平。