目前干散货航运业内人士普遍对今后市场走势有这样一个判断：2007-2009年航运市场将持续兴旺，理据是在海运需求持续高涨形势下，运力供应增幅不大。但是由于2009年下半年/2010年初起运力供应增速大大加快，因此届时市场将由盛转衰。

　　我们认为这一观点过分看重新船交付量高速增长这单一因素对市场的影响，而忽略了其它多个重要因素对市场上升的支撑。经综合分析未来数年影响运力供求关系的种种因素后，即使有超量新船涌入，2010年市场也很有可能处在相对高位。

　　2010年是市场分水岭

　　据英国克拉克森机构9月份统计，预期至今年年底，全球万吨以上干散货船总运力将达6713艘，3.95亿载重吨左右。全年交付量预期达到377艘/2898万载重吨，增幅为7.92%，预期2008年新船交付量为375艘，2795万载重吨，稍低于今年，主要是好望角型船交付量有所下降。过了08年后，情况出现明显变化，2009-2010年新船交付量大增。其中2010年海岬型船交付量是今年的300%以上，较交付量明显上升的2009年也有近一倍升幅。这样大规模的运力一年之内涌入市场是前所未见的，难怪许多业内人士对此忧心忡忡，认为2010年将是市场分水岭。

　　截至今年9月底，干散货船订单量已达现有船队总量的48%，这是一个创纪录的数据。在过去十年中，订单量占现有船队总量比例平均为24%。目前订单增速虽然已出现一定放缓，但仍超过交付速度，预期至今年年底可达船队的50%左右。

　　越来越多单壳VLCC船改装成为干散货船为运力急增火上浇油。据报道，全球共有大约2000-2500万载重吨单壳VLCC在船体强度和船龄方面适宜改装，据J.P.摩根统计，截止10月底，已与船厂签订改装合同的有20余艘，一部分已经动工；另有10余艘在洽谈中，随着时间推移，预期改装船数量还将继续增长。08-09年有可能给干散货市场额外带来约750-1000万载重吨运力。另外，较小型的苏伊士型、阿夫拉型和巴拿马型油轮也在加入改装热潮。目前改装工程主要在中国船厂进行，完成一艘船的改装大约需时六个月。由于大型船厂普遍订单充积，无力接手过多改装订单，且改装工程复杂，非中小型船厂所能承担，正式完工的改装船仍较少。因此09年才可能是改装船大举入市之时。此外，由于货种积载因素区别较大，可装20-30余万吨原油的VLCC改装后，每艘船装载铁矿石的能力为17-18万吨。

　　25年老船无成交纪录

　　自2009年起，运力增幅确实惊人，但是，是否可以因此看淡之后的航运市场呢？我们并不认同，因为市场上还有许多因素在明显地减轻高运力增长对市场的不利影响并支持这个市场继续上行。以下对这些因素试作分析。 1)中国沿海干散货运力需求强劲，可发挥泄洪作用。近几年来，每年都有2500-3000万载重吨新船进入航运市场，但拆解量却小得可怜。统计数据显示全球船队规模持续高速膨胀。不过，令人有所忽略的是，统计在册的船只并非都在国际海运市场营运，查看近年成交纪录可知，几乎看不到25年以上船龄的船舶成交。追查其踪迹，可以发现许多老龄船在从事中国国内沿海运输。

　　据统计，去年一年仅从国际海运市场转入中国沿海运输的中小型干散货船只就达到30艘以上，相当于去年全球巴拿马型和大小灵便型新船交付量的10%以上。鉴于国内运力紧张，国家目前有新规定出台，以免除关税等优惠政策，鼓励合资格的二手船进口转挂五星旗，从事沿海运输。