8月7日清晨，重庆北新物流园和往常一样车水马龙，各型货车堵在路上，喇叭声大作，在闷热天气下，更让人心烦。

　　而距此几十公里外的巴南区南彭街道白合子村，重庆公路物流基地却迎来了一群客人，他们都是北新物流园的入驻业主，考察完毕，不少业主纷纷感叹：“我们还是愿意来这里，发展不受束缚。”

　　疑问随之而生：位居主城南部，看上去毫不起眼的重庆公路物流基地，因何成为众多商家眼中的热土？

　　重庆惟一的国家级公路物流基地

　　要解答这些问题，还得追溯到2009年。

　　当时，金融危机肆虐，国务院适时出台了十大产业振兴规划，物流业名列其中。重庆市政府贯彻国家意图，迅速调整了物流业发展规划。“市里的意见是，重庆主要物流枢纽均在长江以北，江南物流设施布局相对较散乱。”巴南区常务副区长、重庆公路物流基地管委会主任宋葵告诉记者，而随着重庆南部地区的崛起，西南和东南出海通道的建成，从东南沿海进出的物流量越来越大，在重庆南部建立物流枢纽承接南部物资和整合江南物流资源的迫切性越来越凸显。

　　在这样的背景下，原本只是重庆4个公路物流中心之一的南彭，以其位于一环、二环之间，扼主城咽喉的区位优势脱颖而出，成为重庆打造公路物流基地的首选。

　　而重庆的专业市场，如陈家坪机电市场、马家岩建材市场、朝天门服装批发市场、北新物流园等，虽占据黄金宝地，满足了人流要素，但因为主城建设与交通限制，物流却越来越成为其规模持续发展的制约因素。

　　另一方面，由于建设年代久远，这些专业市场的管理较混乱，且功能单一，达不到统筹布局的要求。因此，将专业市场迁到一环外，既是市政府由来已久的想法，又是专业市场自身拓展的需要。

　　2010年9月，重庆惟一的国家级综合性枢纽公路物流基地落址巴南从“之一”上升到“惟一”。

　　物流商贸成新的财富增长点

　　如何高起点规划基地，却颇费了一番心思。

　　重庆公路物流基地董事长刘荣明说，基地建设之初，将业态定位为单纯的公路物流，但随着重庆打造商贸物流中心的目标出炉以及主城众多专业市场外迁带来的机遇，必然要求物流基地向物流商贸产业园升级。

　　所谓物流商贸产业园，实质是多种专业市场的聚集区，商贸与物流结合，批发和零售兼顾，具有交易、展示、仓储、运输等综合功能，可以视为专业市场发展趋向的最终模式。

　　基于此，2011年，基地定位调整为以现代物流配送为基础，承接主城专业市场外迁和新型专业市场集聚为产业主体的产业园，核心用地7平方公里，分为信息中心、货运配载中心、仓储配送中心、转运中心等多个功能板块，重点发展汽车摩托车、家居、农副产品、机电、建材等大型展示和交易市场，为重庆的主导产业配套服务。

　　巴南的构想是，有了大物流，便有了大市场，两者结合从而形成巴南乃至全市新的财富增长点。巴南是传统工业强区，汽摩产业实力较强，但二者属于高能耗产业，而引进以物流为核心的现代服务业，有助于改善产业结构，改变粗放型经济增长方式，提高资源利用率，实现可持续发展。

　　正因如此，在招商上，公路物流基地拒绝一切生产性企业，只引进物流、配送项目，并承接主城专业市场转移。基地开工至今不足两年，已签约13个项目，签约金额达351亿元，预计投产后产值可达1282亿元，“大物流、大市场、大产业”的格局基本形成。

　　联通“一江两翼三洋”的畅想

　　重庆公路物流基地作为重庆构建“一江两翼三洋”国际贸易大通道的重要组成部分，还能在对内对外贸易中发挥巨大作用。

　　“一江”即通过长江黄金水道直达太平洋(601099,股吧)，“两翼”的“西北翼”是指通过渝兰铁路，由新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国、荷兰通达大西洋(600558,股吧)；“西南翼”是指通过渝黔铁路，由贵阳经昆明、大理、瑞丽出境，再经缅甸抵达印度洋和中东地区。

　　公路物流基地就是“西南翼”的起点。

　　从地图上看，公路物流基地夹在内、外环之间，是连通内环和外环路程最近的三角区域，渝湘高速、渝黔高速和规划中的东南铁路环线恰好围成了基地的3条边，让其在交通上占据了得天独厚的优势。

　　以渝黔高速为起点，重庆联通了渝黔桂穗出海通道；而渝湘高速全线通车后，公路物流基地又联通了渝湘闽出海通道。

　　今后，重庆公路物流基地将成为重庆“后勤补给基地”和“城市物流配送基地”：东南沿海的电器成品、机电零配件及设备装置、装饰建材、轻纺小商品以及生活日常用品，周边省市的农副产品、煤炭及制品、矿石等资源性物资都将在此汇聚，并转运至重庆主城各地。

　　而以公路为主、铁路为辅，多式联运，重庆公路物流基地又将成为重庆对外开放的重要门户：

　　从公路物流基地运出的汽摩整车、制造业产品将直抵贵州、云南、广西和东南亚地区，而机械设备、电器、水泥、钢材等将源源不断地运往湖南、福建乃至漂洋过海，抵达台湾及更远的地区。