（2012年4月）中国航运业似乎在一瞬间遭遇到了所有问题，航运类企业的集体巨亏在不少人的意料之中。截至昨日，共有9家上市公司发布2011年年报，根据巨灵平台统计显示，9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负的117亿元，相比2010年同比下跌188%。4月6日，国家交通运输部部长李盛霖主持召开部务会议明确表示，“面对需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大的严峻形势，要积极引导航运企业通过主动调结构、转方式来适应市场变化。”

　　“运力过剩的局面短时间内恐怕难有改进，航运业恐怕要再熬至少两年多。”一位业内人士坦言，而更令人担忧的是，航运市场的重挫，恐怕将进一步拖累上游造船产业的发展，今年1月我国造船订单同比回落71%，船价一度跌回8年前，2012年的开局不利令所有人都难有信心。

　　全球需求减缓运力过剩航运业艰难过冬

　　截至昨日，共有9家上市公司发布2011年年报，根据巨灵平台统计显示，9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负的117亿元，相比2010年同比大降188%。其中，干散货船队世界排名第一的中国远洋，2011年归属于母公司所有者的净利润为负的104.5亿元，不但创造了中远自身7年来的最低点，同时也成为目前公布2011年年报上市公司中亏损额最高的。

　　更令业界胆寒的是，去年的疲软表现或在今年继续。根据国家交通运输部的统计数据显示，今年前两个月，港口生产增速依旧整体趋缓，国际航运市场持续低迷。1至2月份，规模以上港口完成货物吞吐量14.5亿吨，同比增长7%，增速与去年同期相比放缓7.1个百分点。

　　“今年年初，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）跌破2008年国际金融危机时的历史低点，国际集装箱运输、油品运输行业也面临持续亏损。”交通运输部党组成员、新闻发言人何建中在此前的发布会上表示，航运业本身就是一个周期性很强的行业，航运市场的需求增速放缓，市场的运力严重过剩，以及企业成本大幅上升，是整个行业重挫的大背景。

　　数据显示，在今年运力过剩的严峻局面下，全球运力的增长仍然在10%以上，而需求的增长仅在5%左右，今年仍然会有1000多艘船舶下水，而且单船平均载重越来越大，整个行业或将被拖累2年。

　　民生证券坦言，“2012年散货运量增5%，运力增15%；原油运量增2%，运力增8%；成品油运量增3%，运力增5%至6%；集装箱量增6%，运力增8%。运力过剩仍然是2012年航运业面临的主要困难之一。”按照航运需求滞后世界经济波动1-2年的惯例来推论，整个航运业的复苏恐怕仍要延后2年左右。

　　记者多方求证，并未确认此前风传的多部委共同救市的消息，但是交通运输部此前已明确表示，将采取措施，支持航运企业渡过难关，该部门表示，将指导航运企业加强风险管理，支持航运企业与大货主签订风险共担合同，同时积极鼓励和支持有能力的航运企业兼并重组，争取尽快出台促进航运业健康发展的若干意见。

　　欧债寒流冻结造船业今年仍将谷底徘徊

　　随着运力的下降，国内造船产业的苦日子似乎也才刚刚开始，波罗的海干散货指数（以下简称“BDI”）极度低迷已给航运行业造成了较严重的影响。在航运公司纷纷预告亏损并且资金告急勒紧裤腰带之时，造船业也因东家的收紧而受到波及。

　　有数据显示，整个2012年的造船业开局也是颇为艰难。2012年1月份，造船业全球新接订单为200万DWT（载重吨位），同比回落71%，环比下滑36.5%。1月新接订单数两年来首次跌破200万DWT，同时也是自2005年来开年最低数据。

　　业内人士坦言，这证明现阶段船舶市场仍处于历史底部，同时证明了2012年船市将会延续2011年的低迷态势。华安证券分析师表示：“欧洲债务危机，极有可能拖累到全球经济的发展，因此在需求难有起色的情况下，造船订单的减少也是合乎情理的。我国的造船业70%以上的订单供出口，主要客户都是欧洲国家，国际航运市场的萧条对我国造船业产生了极大的消极影响。”